FERRARI 312B3 - CHASSIS n°015
May 1974 – Practice Monaco GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Autosprint]
7
2
Nell’aprile del 1974 esordì a Fiorano lo chassis 015. L’esemplare faceva parte dei tre nuovi telai costruiti apposta per il 1974 da Forghieri riprogettandone il telaio realizzato dalla Thompson.
L'esemplare, dopo lo 012, rappresentava la seconda vettura affidata a Lauda. Infatti, lo 015 venne guidato unicamente da Lauda nel corso della stagione 1974, vincendo due gare, in Spagna e Olanda.
1974
April
Fiorano
Lauda
-
28 April
Spain GP
Lauda
#12
26 May
Monaco GP
Lauda
#12
9 June
Sweden GP
Lauda
#12
June
Zandvoort
Lauda
#12
07 June
Dutch GP
Lauda
#12
June
Zeltweg
Lauda
#12
20 July
British GP
Lauda
#12
18 August
Austrian GP
Lauda
#12
03 September
Fiorano
Lauda
-
08 September
Italian GP
Lauda
#12
2 September
Canadian GP
Lauda
#12
La prima partecipazione ufficiale fu proprio in Spagna, presentandosi già nella configurazione definitiva della 312B3 con airbox verticale integrato con il cockpit.
Apr 1974 – Spanish GP – 312B3-74 #12 chassis 015
Seguendo le regole interne alla Ferrari sulla alternanza degli chassis, lo 015 saltò il GP del Belgio e venne iscritto a Monaco, sempre come vettura da gara. Tuttavia, nelle prime sessioni di prove, Lauda perse il controllo della monoposto alla curva delle piscine, andando a sbattere contro i guardrail, rendendo la macchina inutilizzabile per la gara. Fu quindi allestito il muletto 010 come nuova vettura da gara per Lauda e fatta arrivare direttamente da Maranello una ulteriore vettura come muletto (su chassis 012).
May 1974 – Practice Monaco GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Autosprint]
Avendo saltato la gara di Monaco ed essendo stato riparato in tempo, di fatto, lo chassis 012 fu iscritto al successivo GP di Svezia.
Jun 1974 – Swedish GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Motorsport]
L’esemplare 015 partecipò anche al successivo GP di Olanda, non solo, fu portato a Zandvoort per eseguire i test pre-GP collettivi e guidato sempre da Lauda. In quell’occasione fu testato un nuovo alettone posteriore con profilo a coda di rondine, che diede subito i suoi frutti.
Jun 1974 – Test Zandvoort – 312B3-74 #12 chassis 015 [Photo by D. Phipps]
Jun 1974 – Dutch GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Motorpsort]
Partecipò anche al GP della Gran Bretagna, senza particolari aggiornamenti.
18 Jul 1974 – Practice British GP – 312B3 #12 chassis 015 - #11 chassis 014 – T chassis 011 [Getty]
In occasione delle prove in Austria, la Ferrari testò sulle monoposto un nuovo alettone anteriore le cui paratie laterali erano state sostituite da elementi aerodinamici a forma di goccia. In gara questa soluzione fu scartata preferendo l’alettone tradizionale.
Aug 1974 – Practice Austrian GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Autosprint]
Aug 1974 – Practice Austrian GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Motorsport]
Aug 1974 – Austrian GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Motorsport]
Dopo i test deludenti condotti a Monza con nuove soluzioni aerodinamiche provando un nuovo muso e un nuovo airbox a marsupio, probabilmente sullo chassis 016, la Ferrari come previsto iscrisse la vettura affidata a Lauda senza particolari novità.
Sep 1974 – Italian GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Motorsport]
L’ultima apparizione dell’esemplare risale al GP del Canada, in cui Lauda, al comando, perse il controllo della vettura su detriti lasciati in pista da una precedente uscita e, andando a sbattere contro le barriere, dovette ritirarsi con la vettura distrutta.
Sep 1974 – Canadian GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Anonymous]
Credits:
Forghieri La Ferrari nel cuore
Autosprint 1973
Autosprint 1974
Autosprint 1975
Ferrari 312B3 - 1973-1975, Meri Kits’ Ferrari F1 Models Guide, P. D’Alessio
The Ferrari Formula 1 cars – 1948 – 1976, J. Thompson
Autocourse 1973
Autocourse 1974
Autocourse 1975
Boxer – The Ferrari flat-12
Ferrari – Tanner & Nye
A record of grand prix & voiturette racing Vol.9
A record of grand prix & voiturette racing Vol.10
Motorsport magazine 1974
FERRARI 312B3 - CHASSIS n°015
May 1974 – Practice Monaco GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Autosprint]
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Nell’aprile del 1974 esordì a Fiorano lo chassis 015. L’esemplare faceva parte dei tre nuovi telai costruiti apposta per il 1974 da Forghieri riprogettandone il telaio realizzato dalla Thompson.
L'esemplare, dopo lo 012, rappresentava la seconda vettura affidata a Lauda. Infatti, lo 015 venne guidato unicamente da Lauda nel corso della stagione 1974, vincendo due gare, in Spagna e Olanda.
1974 | April | Fiorano | Lauda | - |
| 28 April | Spain GP | Lauda | #12 |
| 26 May | Monaco GP | Lauda | #12 |
| 9 June | Sweden GP | Lauda | #12 |
| June | Zandvoort | Lauda | #12 |
| 07 June | Dutch GP | Lauda | #12 |
| June | Zeltweg | Lauda | #12 |
| 20 July | British GP | Lauda | #12 |
| 18 August | Austrian GP | Lauda | #12 |
| 03 September | Fiorano | Lauda | - |
| 08 September | Italian GP | Lauda | #12 |
| 2 September | Canadian GP | Lauda | #12 |
La prima partecipazione ufficiale fu proprio in Spagna, presentandosi già nella configurazione definitiva della 312B3 con airbox verticale integrato con il cockpit.
Apr 1974 – Spanish GP – 312B3-74 #12 chassis 015
Seguendo le regole interne alla Ferrari sulla alternanza degli chassis, lo 015 saltò il GP del Belgio e venne iscritto a Monaco, sempre come vettura da gara. Tuttavia, nelle prime sessioni di prove, Lauda perse il controllo della monoposto alla curva delle piscine, andando a sbattere contro i guardrail, rendendo la macchina inutilizzabile per la gara. Fu quindi allestito il muletto 010 come nuova vettura da gara per Lauda e fatta arrivare direttamente da Maranello una ulteriore vettura come muletto (su chassis 012).
May 1974 – Practice Monaco GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Autosprint]
Avendo saltato la gara di Monaco ed essendo stato riparato in tempo, di fatto, lo chassis 012 fu iscritto al successivo GP di Svezia.
Jun 1974 – Swedish GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Motorsport]
L’esemplare 015 partecipò anche al successivo GP di Olanda, non solo, fu portato a Zandvoort per eseguire i test pre-GP collettivi e guidato sempre da Lauda. In quell’occasione fu testato un nuovo alettone posteriore con profilo a coda di rondine, che diede subito i suoi frutti.
Jun 1974 – Test Zandvoort – 312B3-74 #12 chassis 015 [Photo by D. Phipps]
Jun 1974 – Dutch GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Motorpsort]
Partecipò anche al GP della Gran Bretagna, senza particolari aggiornamenti.
18 Jul 1974 – Practice British GP – 312B3 #12 chassis 015 - #11 chassis 014 – T chassis 011 [Getty]
In occasione delle prove in Austria, la Ferrari testò sulle monoposto un nuovo alettone anteriore le cui paratie laterali erano state sostituite da elementi aerodinamici a forma di goccia. In gara questa soluzione fu scartata preferendo l’alettone tradizionale.
Aug 1974 – Practice Austrian GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Autosprint]
Aug 1974 – Practice Austrian GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Motorsport]
Aug 1974 – Austrian GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Motorsport]
Dopo i test deludenti condotti a Monza con nuove soluzioni aerodinamiche provando un nuovo muso e un nuovo airbox a marsupio, probabilmente sullo chassis 016, la Ferrari come previsto iscrisse la vettura affidata a Lauda senza particolari novità.
Sep 1974 – Italian GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Motorsport]
L’ultima apparizione dell’esemplare risale al GP del Canada, in cui Lauda, al comando, perse il controllo della vettura su detriti lasciati in pista da una precedente uscita e, andando a sbattere contro le barriere, dovette ritirarsi con la vettura distrutta.
Sep 1974 – Canadian GP – 312B3-74 #12 chassis 015 [Anonymous]
Credits:
Forghieri La Ferrari nel cuore
Autosprint 1973
Autosprint 1974
Autosprint 1975
Ferrari 312B3 - 1973-1975, Meri Kits’ Ferrari F1 Models Guide, P. D’Alessio
The Ferrari Formula 1 cars – 1948 – 1976, J. Thompson
Autocourse 1973
Autocourse 1974
Autocourse 1975
Boxer – The Ferrari flat-12
Ferrari – Tanner & Nye
A record of grand prix & voiturette racing Vol.9
A record of grand prix & voiturette racing Vol.10
Motorsport magazine 1974
